航道疏浚工程中水文氣象條件對施工定位與深度（標高）控制影響較大，航道疏浚工程受水流速、流向、水位變化和風(fēng)力的影響，給施工作業(yè)帶來(lái)困難。高流速區域、橫流作用區域、雙向流區域以及風(fēng)力作用，給施工定位帶來(lái)難度；水位變化快（如水庫調度對下游航道的影響、漲退潮影響等)、變幅大和河床演變快對開(kāi)挖深度（標高）控制帶來(lái)難度，而挖機智能引導系統恰恰克服了以上困難。
來(lái)賓至桂平 2000 噸級航道工程，航道起于來(lái)賓港興賓港區賓港作業(yè)區，終于桂平兩江匯流口，整治里程193.9公里，按內河2000噸級雙線(xiàn)航道通航標準建設，通航保證率為98%，其中來(lái)賓港興賓港區賓港作業(yè)區至大藤峽水利樞紐段182.7公里，設計航道尺度為3.5米×80米×550m(水深×寬度×彎曲半徑，下同)；大藤峽水利樞紐至桂平兩江匯流口段11.2公里，設計航道尺度為4.1米×80米×550米，主要工程為疏浚工程、護岸工程、炸礁工程、陸上液壓破碎、水下液壓破碎等。
北京合眾鼎新信息技術(shù)有限公司，研發(fā)的UES挖掘機智能施工系統，擁有自主知識產(chǎn)權，采用高精度實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位技術(shù)，讀取安裝在挖掘機上的各種傳感，解算校準過(guò)的主要輸軸尺寸，獲得鏟斗實(shí)時(shí)精確的三維位置信息，徹底解決傳統施工存在的問(wèn)題，高效施工、智能化、減少用人成本，即使在視力不及的盲區也能引導操作手精準施工。支持破碎錘、銑刨頭、鏟斗等工裝切換，支持船型、輪式、履帶式，能夠適配更多應用場(chǎng)景。
1、使用北斗衛星定位系統對挖掘機身定位；
2、結合機身定位采用角度傳感器對挖斗定位；
3、應用挖掘機顯控終端顯示三維設計圖，水下鏟斗位置隨時(shí)可見(jiàn)；
4、施工過(guò)程和質(zhì)量隨時(shí)在駕駛室內的顯控終端軟件上顯示并在內存中記錄施工后的水下地形數據；
5、一次成型，無(wú)需往復返工。
航道工程作業(yè)過(guò)程中，對施工位置、標高有著(zhù)高精度的要求，高質(zhì)量的作業(yè)意味著(zhù)成本的降低，效率的提升，如何保證精準作業(yè)是目前航道疏浚面臨的難題，挖機智能引導系統采用北斗定位系統，結合高精度傳感器，實(shí)時(shí)獲取工作面的空間位置及高程信息，實(shí)現高效作業(yè)，顯著(zhù)增加工程效益。
挖機智能引導系統為操作手提供實(shí)時(shí)導航，提供詳盡的水下地形資料，使疏浚深度精密又可靠，實(shí)現疏浚作業(yè)智能化，返工量最小化，降本增效，保障項目按時(shí)完成。
